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4 月 25 日，距离小米SU7 上市过去了 29 天。 作为著名“化腐朽为神奇”的营销大师，雷军再一次秀了一把技艺：如何在没有新品的情况下，吸走所有的流量。 早上 9：20 的北京车展 W2 馆，W203 小米展台，打工人还在坐地铁上班的途中，雷军身着薄荷绿西装，向所有用户汇报了小米SU7 第一个月的成绩单：截止 4 月 24 日，小米 SU7 已经锁单 75723 台，上市 28 日交付 5781 台。  此时小米展台前通道和隔壁展台的间隙，都被围了个水泄不通。所有人都在等待雷军说出下一个令人振奋的消息，例如小米SU7 Ultra？ 突破产能生死线令大家失望的是，小米没有新消息。 这或许是车展上少有的，没有新车/技术/未来规划，却还隆重举办一次发布会，仍能获得全场观众注意力的情况。 雷军掌握了观众，也掌握了车主的心理。 小米（准）车主们更加关心 SU7 的交付情况。报道显示，目前小米SU7 预订最长需要 8 个月时间才能交付。换句话说，2024 年买的车，很有可能到 2025 年才能到手。 雷军显然不想看到这种事情发生，他在发布会对此进行了回应，小米正在全力扩产，目标到 6 月份达到月交付 1 万台，并再次强调 2024 年交付目标是 10 万台。  这对于刚刚踏入汽车行业的小米来说，是一根非常难啃的骨头。10 万台曾被视为新能源车企的生死线，对比苦尽甘来终于盈利的理想，实现年交付量 10 万辆用了两年时间，而此时小米的时间只剩下 9 个月来突破它。 小米当前面临的情况是愁产不愁卖。以雷军赌上职业生涯的魄力，以及他业内闻名的营销技巧，小米汽车成功达成了其它新能源车企无法达到的传播效果：破圈。 当一辆小米SU7 从公交车旁开过，都可能引起乘客们的讨论。 |
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